主题：京津冀交通一体化2020年将初步建成，看来确实有一体化这么回事啊！
- 发表于2014-04-15
这都需要资金投入啊！不知道政府有多少银子了
- 发表于2014-04-15
都宣传这么久了，再没这事就怪了
- 发表于2014-05-15
- 引用：袖手旁观22在2014-04-15 09:55:46写道：
- 1楼
交通一体化，少些“断头路”打通“最后一公里” 运行多年的京津城际高铁、京冀高铁为三地经济发展注入活力，但“最后一公里”问题仍然突出：河北目前与京津对接的高速公路、国道、省道共存在“断头路”里程达2300公里；燕郊进出北京城区仅有一条102国道，高峰时期燕郊数万人进京，其状堪比春运。 交通不便，生活成本倍增。天津没有直达石家庄的高铁，商旅人士往往选择从天津到北京再转河北。一些“钟摆族”抱怨：每天早晨....
- 引用：laba206在2014-04-15 17:06:47写道：
- 4楼
怎么回事呢，嘿嘿。
将来京津冀就是个整体了，去哪都方便了的一个计划吧
- 发表于2014-05-15
- 引用：袖手旁观22在2014-04-15 09:55:46写道：
- 1楼
交通一体化，少些“断头路”打通“最后一公里” 运行多年的京津城际高铁、京冀高铁为三地经济发展注入活力，但“最后一公里”问题仍然突出：河北目前与京津对接的高速公路、国道、省道共存在“断头路”里程达2300公里；燕郊进出北京城区仅有一条102国道，高峰时期燕郊数万人进京，其状堪比春运。 交通不便，生活成本倍增。天津没有直达石家庄的高铁，商旅人士往往选择从天津到北京再转河北。一些“钟摆族”抱怨：每天早晨....
是有这么一回事 但是什么时候落实就有问题了
- 发表于2014-06-05
- 发表于2014-06-05
交通一体化，少些“断头路”打通“最后一公里”
运行多年的京津城际高铁、京冀高铁为三地经济发展注入活力，但“最后一公里”问题仍然突出：河北目前与京津对接的高速公路、国道、省道共存在“断头路”里程达2300公里；燕郊进出北京城区仅有一条102国道，高峰时期燕郊数万人进京，其状堪比春运。
交通不便，生活成本倍增。天津没有直达石家庄的高铁，商旅人士往往选择从天津到北京再转河北。一些“钟摆族”抱怨：每天早晨迷迷糊糊起来挤公交车，7公里路要走两小时，苦不堪言！
“交通‘肠梗阻’最大‘病因’是三地各有各的诉求，钱由谁出是大问题。（都说大实话）”天津市发改委一位官员说，“天津机场已经是首都机场集团的成员机场，即便如此机场内部资源分配还是割裂。”河北省一位官员说：“八通线地铁到燕郊也就是十分钟车程，但就是谁也不愿意去修。‘断头路’在河北和北京交界比比皆是！”
京津冀协同发展，必须在交通上实现重大突破，为降低经济成本和人口疏解提供先提条件。
张贵教授认为，京津冀交通协作应当突出“以速度换距离”。通过发展高铁、高速路、机场等构建起一个便捷、大运量的区域交通体系。赵弘则认为，接通“最后一公里”，三地政府之间做好规划和协调，不能单单关注高铁等“高大上”的项目，城际县际“毛细血管”也应当疏通好。
据北京市交通委透露，三地已经开始编写交通协同发展计划，到2020年，“一环六放射二航五港”的交通一体化体系将初步建成，绿色交通的覆盖范围将扩大。目前，全长940公里的环北京货运高速大通道正在建设，计划于2017年建成。
“打通京津冀大动脉，也要切忌交通运输‘大干快上’。如果三地只是交通便利了，其他政策没有配套上，那么潮汐式迁徙和‘睡城’还会重演。”祝尔娟说。