主题：京津冀形成3小时公路交通圈 可行不可行？？？

 京津冀交通一体化目标：到2020年，形成京津冀9000公里的高速公路网和主要城市3小时公路交通圈，9500公里的铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈，实现首都机场1亿人次乘客目标和北京新机场一期工程的投入使用。北京的“一卡通”今后能在天津公交车上使用；北京新机场走高速能直达河北……在京津冀三地协同发展的大背景下，这些设想都有可能实现。

     鄙人愚见：发改委牵头的“京津冀一体化”实现起来其实是困难重重，首先就说这个限号问题，京津限号而河北不限，要不然统一限号，不然就全都不限。其次北京像一个巨大的黑洞，吸收着周围很多资源，导致现在的情况就是：北京吃不下，天津不够吃，河北没饭吃。相对于长三角和珠三角，京津冀内部的发展落差不减反增。应该多向长三角学习发展经验啊！

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因为资源是由权力来分配的，这就是北京吃不下天津吃不饱河北没有饭吃的的根本原因

长三角珠三角自古就是富庶之地，追求富裕是骨子里传下来的传统，北京从古到今除了一个皇帝领着一群太监作威作福

上海是带领引导周围城市共同发展，北京是吸周围城市血式只管自己发展。上海周边有很多地区级中心城市，北京周边都是穷困的乡村式城市

国家应该成立一个渤海发展新区，专门管理、协调京津冀规划、发展！由一位副总理亲自管！

不看好所谓的京津冀一体化,河北发展重污染的钢铁,也是没办法的选择.地区经济发展得因地制宜,地区的优劣势都不知道,奢谈什么一体化

这年头合作从来都是强强联合，合作的基础都没有

并非发展滞后，而是最初的规划缺乏论证，导致问题成堆。

啊～七环～你比六环多一环～”以后东直门去西单要是堵车，可以绕行保定了。

区域协同发展是一个政治命题，哪个国家依靠政府的力量实现了区域协同？根据克鲁克曼（获得诺贝尔经济奖）的理论，交通发展将会进一步增至区域差别，而不是缩小（除非交通成本已经降低到很小的程度）。