左线顺利始发：
11月21日上午9:00，天津地铁5号线7标第二台盾构机组装调试完毕，实现了思源道站－志成道站左线的安全顺利始发。业主、监理、设计等单位领导、项目经理马国强、项目书记蒋升才、项目总工董敏忠等参加始发仪式。
天津地铁5号线志成道站－思源道站区间为单洞单线双线隧道，区间线路自志成路站开始，横穿志成道，下穿新开河、旁穿天津市消防总队一中队至思源道站。区间左线起讫里程为 DK11+435.450－DK12+170.410，短链12.796m，区间全长722.164m。左线采用一台石川岛IHI425型土压平衡盾构机从思源道站小里程端头始发至志成道站大里程端头接收。为了确保盾构始发、接收的安全，盾构始发、接收端头处的地基土预先采取了地基加固措施。为进一步强化盾构法隧道施工安全、质量管理，项目部结合天津地铁复杂多变的地质水文条件和工程实际情况，提出对盾构法隧道施工实行关键节点验收工作的要求，包括盾构始发工作井、设备、设施、物资、人员等情况，电气系统、液压系统、配电系统、注浆系统等几大部件调试后经验收合格，达到了始发掘进条件。 对于此次始发掘进项目部有决心、有信心安全优质的完成下一步施工任务，以一流的精品工程回报业主和天津人民群众对我们的信任和重托。
右线成功接收：
11月23日上午8时，天津地铁5号线7标工程思源道站-志成道站右线盾构成功接收。
天津地铁5号线志成路站-思源道站区间为单洞单线双线隧道，区间右线722.164m；最小半径450m；最大纵坡23‰；线间距15m；覆土深度10.01～16.91m。区间从思源道站直线无坡度始发，侧穿天津市公安消防总队一中队、下穿新开河、横穿志成道至志成道站接收。区间在DK11+725.117处设一处联络通道。
经过三个多月的日夜奋战，项目部通过领导带班制度始终坚持在一线，每日开展风险例会，研讨盾构施工进程，交流讨论成果，经过多次地铁专家论证，对盾构接收方案进行深层次研究、对比，最终实现了区间右线的顺利接受。
左线顺利始发：
11月21日上午9:00，天津地铁5号线7标第二台盾构机组装调试完毕，实现了思源道站－志成道站左线的安全顺利始发。业主、监理、设计等单位领导、项目经理马国强、项目书记蒋升才、项目总工董敏忠等参加始发仪式。
天津地铁5号线志成道站－思源道站区间为单洞单线双线隧道，区间线路自志成路站开始，横穿志成道，下穿新开河、旁穿天津市消防总队一中队至思源道站。区间左线起讫里程为 DK11+435.450－DK12+170.410，短链12.796m，区间全长722.164m。左线采用一台石川岛IHI425型土压平衡盾构机从思源道站小里程端头始发至志成道站大里程端头接收。为了确保盾构始发、接收的安全，盾构始发、接收端头处的地基土预先采取了地基加固措施。为进一步强化盾构法隧道施工安全、质量管理，项目部结合天津地铁复杂多变的地质水文条件和工程实际情况，提出对盾构法隧道施工实行关键节点验收工作的要求，包括盾构始发工作井、设备、设施、物资、人员等情况，电气系统、液压系统、配电系统、注浆系统等几大部件调试后经验收合格，达到了始发掘进条件。
对于此次始发掘进项目部有决心、有信心安全优质的完成下一步施工任务，以一流的精品工程回报业主和天津人民群众对我们的信任和重托。
右线成功接收：
11月23日上午8时，天津地铁5号线7标工程思源道站-志成道站右线盾构成功接收。
天津地铁5号线志成路站-思源道站区间为单洞单线双线隧道，区间右线722.164m；最小半径450m；最大纵坡23‰；线间距15m；覆土深度10.01～16.91m。区间从思源道站直线无坡度始发，侧穿天津市公安消防总队一中队、下穿新开河、横穿志成道至志成道站接收。区间在DK11+725.117处设一处联络通道。
经过三个多月的日夜奋战，项目部通过领导带班制度始终坚持在一线，每日开展风险例会，研讨盾构施工进程，交流讨论成果，经过多次地铁专家论证，对盾构接收方案进行深层次研究、对比，最终实现了区间右线的顺利接受。