查看更多精彩图片>>
最近关注了下 政民零距离 网页。发现热心人的一篇帖子，强烈支持，但就是政府不为民办事。
现与大家分享一下，支持的都去 政民零距离 呼吁下吧：
内容：
尊敬的滨海新区政府：
滨海高铁站运营有一段时间了，可是由于停车少且公交配套少造成客流量不大，长期这样对滨海站周边发展乃至滨海新区核心区的发展会造成一定的负面影响。建议政府在公交配套方面下点功夫，多为滨海站增加些客流，也好有让铁路总公司多停车的资本。
滨海站的客流条件是不错的，只是目前潜力完全没有发挥出来。开通公交要有以下几个特点：第一：要开通滨海站至核心区主要人口聚集区的公交，是直接覆盖而非换乘，否则大家宁愿多花时间做轻轨去天津站（这样会少换乘，且天津站的车多选择面会大很多，谁愿意提着大行李还要倒两次公交车，况且滨海高铁车次选择还比较少）。第二：线路不能太绕，做到快捷。第三：公交要多停一些站，让百姓少点换乘，这样会更方便，否则大家坐车还得倒公交，一样没有客流。
1、建议将833延长至滨海高铁站，该线路覆盖塘沽的街里、上北、新港三大人口聚集区，且线路不饶，本身终点也在滨海高铁站旁边，只需稍微延伸一两公里即可（需政府协调将北大街与海川路的限高架拆除让833过去，可以参考海门大桥的限高架做法）。该线路目前人数就较多，效益会很好，且能给滨海站带来很多客流。
2、建议将124路改为高铁站至开发区的公交线路。建议的具体路线：津秦客专滨海站-云山道-塘汉路-泰达大街-洞庭路-三大街-天保金海岸。该线路覆盖小区众多，惠及百姓众多：①工农村地区有十多个大中型的社区。②该路线覆盖开发区主要的居民居住区，③该线路直接沟通（不用绕道）居民区与开发区的企业聚集区，方便居民上下班。④该线路也覆盖了包括滨海职业学院、塘沽一职专、枫叶国际学校、南开大学(泰达学院)以及通过换乘有轨电车覆盖天津科技大学等多个有外地生源的学校，方便他们乘坐高铁站。目前上北没有直达开发区的公交线路（要么换乘要么绕很远的路），该线路必定是条很好盈利线路，且会对滨海高铁站的客流带来很大帮助，同时也会解决833与124线路重合的问题。
以上建议不用新开路线只需优化路线即可覆盖核心区的主要人口聚集区，望政府能从群众路线出发，听取群众的意见，发挥群众的智慧，认真考虑此建议，为滨海新区的发展贡献力量。
查看更多精彩图片>>
最近关注了下 政民零距离 网页。发现热心人的一篇帖子，强烈支持，但就是政府不为民办事。
现与大家分享一下，支持的都去 政民零距离 呼吁下吧：
内容：
尊敬的滨海新区政府：
滨海高铁站运营有一段时间了，可是由于停车少且公交配套少造成客流量不大，长期这样对滨海站周边发展乃至滨海新区核心区的发展会造成一定的负面影响。建议政府在公交配套方面下点功夫，多为滨海站增加些客流，也好有让铁路总公司多停车的资本。
滨海站的客流条件是不错的，只是目前潜力完全没有发挥出来。开通公交要有以下几个特点：第一：要开通滨海站至核心区主要人口聚集区的公交，是直接覆盖而非换乘，否则大家宁愿多花时间做轻轨去天津站（这样会少换乘，且天津站的车多选择面会大很多，谁愿意提着大行李还要倒两次公交车，况且滨海高铁车次选择还比较少）。第二：线路不能太绕，做到快捷。第三：公交要多停一些站，让百姓少点换乘，这样会更方便，否则大家坐车还得倒公交，一样没有客流。
1、建议将833延长至滨海高铁站，该线路覆盖塘沽的街里、上北、新港三大人口聚集区，且线路不饶，本身终点也在滨海高铁站旁边，只需稍微延伸一两公里即可（需政府协调将北大街与海川路的限高架拆除让833过去，可以参考海门大桥的限高架做法）。该线路目前人数就较多，效益会很好，且能给滨海站带来很多客流。
2、建议将124路改为高铁站至开发区的公交线路。建议的具体路线：津秦客专滨海站-云山道-塘汉路-泰达大街-洞庭路-三大街-天保金海岸。该线路覆盖小区众多，惠及百姓众多：①工农村地区有十多个大中型的社区。②该路线覆盖开发区主要的居民居住区，③该线路直接沟通（不用绕道）居民区与开发区的企业聚集区，方便居民上下班。④该线路也覆盖了包括滨海职业学院、塘沽一职专、枫叶国际学校、南开大学(泰达学院)以及通过换乘有轨电车覆盖天津科技大学等多个有外地生源的学校，方便他们乘坐高铁站。目前上北没有直达开发区的公交线路（要么换乘要么绕很远的路），该线路必定是条很好盈利线路，且会对滨海高铁站的客流带来很大帮助，同时也会解决833与124线路重合的问题。
以上建议不用新开路线只需优化路线即可覆盖核心区的主要人口聚集区，望政府能从群众路线出发，听取群众的意见，发挥群众的智慧，认真考虑此建议，为滨海新区的发展贡献力量。