各种多气动调节阀发动机分类说明及技术应用：
（一）、3气动调节阀发动机：
气动调节阀发动机的早期普遍采用3气动调节阀，这是因3气动调节阀的技术结构简单——三个气动调节阀可以排列在一条直线上，因此只需要一根凸轮轴就能同时驱动一列气缸的进气门和排气门。直到现在，仍然少量的多气动调节阀发动机采用这种低成本的设计，例如老款奔驰的V6和V8发动机，东风悦达起亚的千里马1.3升发动机等等。当然，这种低成本的设计对于改善发动机的工作效率是很有限的。
（二）、4气动调节阀发动机：
传统的2气动调节阀发动机只能占有燃烧室顶部1/3的面积作为进气口面积，进气效率有限。4气动调节阀的发动机积相对于2减压阀的发动机，进气截面可以增大超过50％以上，更适合高转速时的平稳运行。同时，因为4气动调节阀的设计可以将火花塞能布置在燃烧室的中央，火花塞的火焰可以更加均匀地分布到燃烧室的各个角落，混合气的燃烧可以燃烧得更加充分，热量损失小，因此4气动调节阀发动机也更有利于提高燃烧效率和降低排放。
参考资料：http://www.jyvalve.com
各种多气动调节阀发动机分类说明及技术应用：
（一）、3气动调节阀发动机：
气动调节阀发动机的早期普遍采用3气动调节阀，这是因3气动调节阀的技术结构简单——三个气动调节阀可以排列在一条直线上，因此只需要一根凸轮轴就能同时驱动一列气缸的进气门和排气门。直到现在，仍然少量的多气动调节阀发动机采用这种低成本的设计，例如老款奔驰的V6和V8发动机，东风悦达起亚的千里马1.3升发动机等等。当然，这种低成本的设计对于改善发动机的工作效率是很有限的。
（二）、4气动调节阀发动机：
传统的2气动调节阀发动机只能占有燃烧室顶部1/3的面积作为进气口面积，进气效率有限。4气动调节阀的发动机积相对于2减压阀的发动机，进气截面可以增大超过50％以上，更适合高转速时的平稳运行。同时，因为4气动调节阀的设计可以将火花塞能布置在燃烧室的中央，火花塞的火焰可以更加均匀地分布到燃烧室的各个角落，混合气的燃烧可以燃烧得更加充分，热量损失小，因此4气动调节阀发动机也更有利于提高燃烧效率和降低排放。
参考资料：http://www.jyvalve.com