按照计划，本市在建地铁将于2017年全部投入运营，其中，地铁5、6号线部分线段预计将于明年年底率先实现通车。届时，市民可乘坐5、6号线通达本市多处居住区以及火车站、商业区、公园、医院、学校、工业区等地，并可与地铁1、2、3号线实现换乘，辐射本市各个区域。
进度
地铁5号线：全线28座车站和1座停车场、1座车辆段，已完成29座场站招标，26座已进场施工，目前3座车站已完成主体施工，18座车站正在进行基坑开挖及主体结构施工，5座正在进行车站围护结构施工；3座未开工车站正陆续准备进场施工。
地铁6号线：全线39座车站和1座车辆段，已全部完成招标，38座已进场施工，目前2座车站已完成主体施工，23座车站正在进行基坑开挖及主体结构施工，8座正在进行车站围护结构施工，5座正在进行交通导行和管线切改等前期工作；2座未开工车站陆续准备进场施工。
工期
地铁5号线：今年年内，24座车站主体要完成90%，双街停车场至幸福公园区间盾构完成95%，其余的区间盾构完成30%；2015年底，双街停车场至幸福公园实现通车；2016年上半年要通到文化中心；2016年年底全线试运行。
地铁6号线：今年年内，大毕庄车辆段至水上东路26座车站主体要全部完成，区间盾构完成95%，水上东路至梅林路13座车站主体完成80%，区间盾构完成30%；2015年底大毕庄车辆段至水上东路要实现通车；2017年上半年要通到梅林路站。
现场 5号线：
近日，本市地铁5号线建昌道站-思源道站区间右线盾构实现始发，这是地铁5、6号线中首条开始盾构施工的隧道。在该区间18米深的地下，伴随着隆隆的轰鸣声，长80米、重约370吨的盾构机旋转着其巨大的刀盘，缓缓向前推进。现场20位施工人员分别负责驾驶、拼装管片、注浆等不同的工作。市地铁建设公司副总经理胡灿辉介绍说，建昌道站-思源道站区间右线全长471.61米，盾构机将自建昌道站始发，斜穿原轧钢三厂进入思源道站接收井，此条线路是在充分比选论证后选定的对周边环境影响最小的最优线路。建昌道站-思源道站左线全长477米，右线贯通后该盾构机将继续投入左线施工，预计今年10月份可实现双线隧道贯通。
地铁2、3号线盾构施工高峰期的时候，总共有50多台盾构机同时在地下掘进，而5、6号线施工到高峰期时盾构机的数量将更多。
6号线：
在地铁6号线与2号线的换乘车站长虹公园站，现场的百余名工人正在修建一条用于调配地铁车辆的联络通道，这条联络通道长200余米，为地下一层单跨箱式框架结构，用于连接地铁2号线和6号线的轨道，今后如果其中一条线路发生紧急情况，地铁列车可通过联络通道开往另一条线路，以保证地铁的正常运营。
据施工人员介绍，地铁6号线沿红旗路呈南北走向，2号线沿黄河道呈东西走向，两条线路在长虹公园站实现十字换乘。长虹公园站施工在南、北侧各设置了一个基坑，基坑最深处达到27米，是目前紧邻运营线在施站点中最深的车站，开挖结构距离2号线运行轨道最近处只有10米。施工单位经过反复论证，科学组织施工，顺利开挖到底并按计划封底，目前已经基本解除了该工程的最大施工风险点。
市在建地铁将于2017年全部投入运营
地铁2、3号线盾构施工高峰期的时候，总共有50多台盾构机同时在地下掘进
按照计划，本市在建地铁将于2017年全部投入运营，其中，地铁5、6号线部分线段预计将于明年年底率先实现通车。届时，市民可乘坐5、6号线通达本市多处居住区以及火车站、商业区、公园、医院、学校、工业区等地，并可与地铁1、2、3号线实现换乘，辐射本市各个区域。
进度
地铁5号线：全线28座车站和1座停车场、1座车辆段，已完成29座场站招标，26座已进场施工，目前3座车站已完成主体施工，18座车站正在进行基坑开挖及主体结构施工，5座正在进行车站围护结构施工；3座未开工车站正陆续准备进场施工。
地铁6号线：全线39座车站和1座车辆段，已全部完成招标，38座已进场施工，目前2座车站已完成主体施工，23座车站正在进行基坑开挖及主体结构施工，8座正在进行车站围护结构施工，5座正在进行交通导行和管线切改等前期工作；2座未开工车站陆续准备进场施工。
工期
地铁5号线：今年年内，24座车站主体要完成90%，双街停车场至幸福公园区间盾构完成95%，其余的区间盾构完成30%；2015年底，双街停车场至幸福公园实现通车；2016年上半年要通到文化中心；2016年年底全线试运行。
地铁6号线：今年年内，大毕庄车辆段至水上东路26座车站主体要全部完成，区间盾构完成95%，水上东路至梅林路13座车站主体完成80%，区间盾构完成30%；2015年底大毕庄车辆段至水上东路要实现通车；2017年上半年要通到梅林路站。
现场 5号线：
近日，本市地铁5号线建昌道站-思源道站区间右线盾构实现始发，这是地铁5、6号线中首条开始盾构施工的隧道。在该区间18米深的地下，伴随着隆隆的轰鸣声，长80米、重约370吨的盾构机旋转着其巨大的刀盘，缓缓向前推进。现场20位施工人员分别负责驾驶、拼装管片、注浆等不同的工作。市地铁建设公司副总经理胡灿辉介绍说，建昌道站-思源道站区间右线全长471.61米，盾构机将自建昌道站始发，斜穿原轧钢三厂进入思源道站接收井，此条线路是在充分比选论证后选定的对周边环境影响最小的最优线路。建昌道站-思源道站左线全长477米，右线贯通后该盾构机将继续投入左线施工，预计今年10月份可实现双线隧道贯通。
地铁2、3号线盾构施工高峰期的时候，总共有50多台盾构机同时在地下掘进，而5、6号线施工到高峰期时盾构机的数量将更多。
6号线：
在地铁6号线与2号线的换乘车站长虹公园站，现场的百余名工人正在修建一条用于调配地铁车辆的联络通道，这条联络通道长200余米，为地下一层单跨箱式框架结构，用于连接地铁2号线和6号线的轨道，今后如果其中一条线路发生紧急情况，地铁列车可通过联络通道开往另一条线路，以保证地铁的正常运营。
据施工人员介绍，地铁6号线沿红旗路呈南北走向，2号线沿黄河道呈东西走向，两条线路在长虹公园站实现十字换乘。长虹公园站施工在南、北侧各设置了一个基坑，基坑最深处达到27米，是目前紧邻运营线在施站点中最深的车站，开挖结构距离2号线运行轨道最近处只有10米。施工单位经过反复论证，科学组织施工，顺利开挖到底并按计划封底，目前已经基本解除了该工程的最大施工风险点。