主题：天津“五环”今年完工 很快就要有“六环”

2015年12月30日，全长367公里的张家口——承德高速公路建成通车，作为北京大外环高速的重要组成部分，这条高速的通车让号称北京“七环”的首都环线高速离2016年底建成的目标又近了一步。京津冀交通一体化的趋势已是大局，北京都“七环”了，在新的一年里，天津会不会出现新的环线？

（目前天津市中心城区的内、中、外环及快速环线）

“老三环”——三环十四射

咱先聊聊“老三环”。天津的街道沿海河而生、蜿蜒扭转，像一张渔网，然而这张大网也有个基本的形态，即内环、中环、外环3条环行线和14条呈放射状的干线，这也就是最熟悉不过的就是“三环十四射”。

1984年，一组数据被摆在了城市建设决策者的案头，这一年市区道路总面积792万平方米，相当于1949年的4倍，而工业产值增长32倍，机动车数量增长45倍，自行车数量增长30倍。每天早晚交通高峰时段，市区有122处道口严重堵塞，机动车时速不超过10公里，仅为经济驾驶时速的17%。于是在1985年，本市第一条快速干道中环线开工建设；外环线建设于1986年年底动工，于1987年建成通车；1992年，随着狮子林桥和北马路拓宽改造工程的完成，全长14.1公里的内环线也全线贯通；1995年，贯通三环的十四条放射线道路全部建成。

“第四环”——快速路

从2003年起，本市开始实施中心城区快速路系统工程建设，快速路的设计时速为60至80公里。由东南半环和西北半环两个快速路环线组成了一条快速交通环线，恰好在中环线与外环线之间，在设计时速计算，驾车50分钟左右可绕城一周。这其实已经是天津的第“四”环线。在快速路建设的同时，规划部门也曾着手名为“环外环”的快速路规划，希望在外环线上再修建一条环线快速路，一时间“环外环“的规划引起社会各界的极高关注，但等啊等，盼啊盼，这个规划却迟迟没有进展，2010年的一天，天津政务网举办的政务零距离答问中，有市民直接询问本市是否有四环线（环外环）的建设规划。相关部门负责人就此表示，根据天津市市域综合交通规划，本市取消了四环线快速路的规划，其承担的分流过境交通功能由中心城区周边的高速公路承担。

（环城高速示意图）

“第五环”——环城高速

这是由多条高速围合成的一条高速公路“环线”，即天津市环城高速，由滨保高速公路（编号G2501，韩盛庄互通到石各庄互通段31公里）、京沪高速公路（编号G3，石各庄互通到当城互通段19公里）、津晋高速公路天津西段（编号S50，当城互通到蓟汕高速段36公里）、蓟汕高速公路（津晋高速到京津高速段42公里）和京津高速公路（编号S30，蓟汕高速到韩盛庄互通段14公里）组成，全长142公里，双向六到八车道，其中，滨保高速公路、京沪高速公路、津晋高速公路天津西段、京津高速公路已经建成。各条高速不仅承担自身交通功能，还实现各方向高速之间相互转换，并通过与中心城区放射线道路的紧密衔接，改善了中心城区对外交通转换功能，屏蔽了过境交通，减轻天津外环线的交通压力，发挥着天津中心城区高速环城的功能，全部建成后全市11个新城、30个中心镇、重要工业园区及景点将实现15分钟上高速。

这条环城高速“环“，只待蓟汕高速的完工就可以闭合。2015年11月，蓟汕高速公路全长2.662公里的第五合同段顺利完工，工程历时两年多，是蓟汕高速七个合同段中最早完工的一个。2016年是蓟汕高速全线冲刺的一年，尽管还没有具体明确完工的日子，但从各种相关会议上的信息反馈，这条高速应该在2016年底前建成通车。

“第六环”——绕城公路

2014年3月1日，天津市限行政策正式施行。由于货车白天严禁通行外环线，周边路网交通压力明显增加。为了减轻外环线压力，本市计划利用津福路、九园路、杨北路、东金路等，新建部分路段，形成中心城区公路环线，分流外环线交通并分离过境交通和城市交通。建设共95公里，其中新建24公里，改建71公里。这条同样由多条公路联系的起来的环线被称为“绕城公路”，排排队，这应该算是第六个环了。这个环线的形成需要在中心城区北部实施九园公路西延工程，从现状与103国道京津公路交口延伸至与104国道京福公路相交；在中心城区西部，实行对现有104国道进行改造，在武清区利用原有104国道线路，在静海、北辰和西青区新建与原线路平行路段，目前静海改造段已经完成，北辰、西青区段陆续开工建设；在中心城区南部，将利用津涞公路和赛达大道形成西南通道，并在改造后的104国道与津涞公路之间建设8公里长的联络线；在中心城区东部，加快汉港公路和东金路等道路的建设和改造，以满足该方向交通需求。截至目前绕城公路的相关路段仍在建设中。 

建设的越来越好了

让我想起小岳岳了

那现在的外环到底算几环？