本报讯(记者陈玉军)原有相对单一的公交线路已无法满足日益增长的群众出行需求，新增公交线路又因为受到原有线路车队人员的阻挠而“无奈撤出”。目前，双方争执已一月有余，中北镇地区的公交出行仍是一头雾水。前日，本报《公交车为何难进中北镇？》的报道备受关注，两天来陆续有上百名读者致电本报新闻热线，提出质疑的同时，也呼吁相关主管部门尽快采取得力措施，以缓解当地数十万居民的出行难题。
各方为何“讳莫如深”？
据了解，公交851路自6月初进入中北镇以来，便受到由私人承包的“便民6路”车队人员的阻挠，而双方争执、协商的结果是851车队不得不作出“仅能少量车进入中北镇核心地带”的让步，签下了“憋屈协议”。“孩子出了事家长应该管，这是人之常情，相信在此期间851车队所属公交三公司和公交集团也会有所作为，但这个最终结果让人难以接受。”家住大地十二城的读者孙先生等认为。
问题出现后，851路车队的上级单位都做了哪些努力？为什么最终签下了让车队和群众都不能接受的“憋屈协议”？记者就此与本市公交集团取得联系，工作人员表示已获悉此情况，一直在积极工作，但始终未给予明确回复。记者也曾尝试联系市客管办公交处，但电话一直无人接听。
“出行难的问题不是今天才出现，据我们所知，市领导还就中北镇地区的公交出行问题做过专门的批示，一段时间过去了，现在却依旧僵持，没有任何一个职能部门来作出回应。从寒冬腊月拖到酷暑当头，是该给个说法的时候了。”华庭国际读者祁先生自己也在政府部门工作，他认为不管是客运管理部门，还是中北镇政府，都应该给众多居民一个交代。
“症结”究竟在哪儿？
各方的“讳莫如深”，让记者只能从社会各方的反馈中寻找“症结”所在。
“问题的根本原因是‘便民6路’以前与有关部门签订了一个承包协议，约定了‘独家经营’……”公交部门一位工作人员表示，是这一纸“独家经营”的约定在掣肘，进而助长了民营公交采用过激手段阻止国有公交进入。
对此，自称“便民6路”老司机的张先生却向本报热线提出了不同意见：“问题的症结的确是‘不公平竞争’，不过不是我们独家经营，而是客管部门在审批时，坚持对我们‘便民6路’按以往的政策审批——即‘便民6路’属于农村公交线路，按照长途管理，相关车型的要求只能是目前的中巴车。现在的中北镇，早已不能用‘农村公交’的眼光来审视，当地居民的需求也越来越高。让我们用这种条件简陋、没有空调的中巴车，怎么和有空调的正规国有公交去竞争？审批上有差别，车辆完全不同，去面对同样的顾客，公平何在？如果允许我们也换成宽敞、舒适的大车参与竞争，我们不会阻止其他线路的进入。”
记者随后联系了西青区有关部门，张先生的话得到了部分验证，他们也希望在相关政策审批时对中北这种“新兴卫星城镇”能与时俱进，为更多的居民提供优质服务。
大家还要等多久？
“中北镇的远景规划令我们向往，但重在细节的具体落实，否则就成了空话。”对于中北镇公交车的现状，多名读者表示担忧。据了解，根据相关规划，中北镇未来将被打造成本市的“西部都市”，该地区的相关配套设施也将逐步升级。记者昨日在现场看到，正在紧张建设中的中北镇公交场站即将于今年10月份交付使用，公交主管部门也曾表示随着该“枢纽性”场站的启用将会满足当地数十万居民的出行需求。
但问题是，如果解决不好公交“公平竞争”的问题，全新的公交场站是否又会成为摆设？居民们还要等多久？类似的问题是否还会在其他诸如中北镇一样的“卫星城镇”出现？能否未雨绸缪？大家都在等答案。
等吧
本报讯(记者陈玉军)原有相对单一的公交线路已无法满足日益增长的群众出行需求，新增公交线路又因为受到原有线路车队人员的阻挠而“无奈撤出”。目前，双方争执已一月有余，中北镇地区的公交出行仍是一头雾水。前日，本报《公交车为何难进中北镇？》的报道备受关注，两天来陆续有上百名读者致电本报新闻热线，提出质疑的同时，也呼吁相关主管部门尽快采取得力措施，以缓解当地数十万居民的出行难题。
各方为何“讳莫如深”？
据了解，公交851路自6月初进入中北镇以来，便受到由私人承包的“便民6路”车队人员的阻挠，而双方争执、协商的结果是851车队不得不作出“仅能少量车进入中北镇核心地带”的让步，签下了“憋屈协议”。“孩子出了事家长应该管，这是人之常情，相信在此期间851车队所属公交三公司和公交集团也会有所作为，但这个最终结果让人难以接受。”家住大地十二城的读者孙先生等认为。
问题出现后，851路车队的上级单位都做了哪些努力？为什么最终签下了让车队和群众都不能接受的“憋屈协议”？记者就此与本市公交集团取得联系，工作人员表示已获悉此情况，一直在积极工作，但始终未给予明确回复。记者也曾尝试联系市客管办公交处，但电话一直无人接听。
“出行难的问题不是今天才出现，据我们所知，市领导还就中北镇地区的公交出行问题做过专门的批示，一段时间过去了，现在却依旧僵持，没有任何一个职能部门来作出回应。从寒冬腊月拖到酷暑当头，是该给个说法的时候了。”华庭国际读者祁先生自己也在政府部门工作，他认为不管是客运管理部门，还是中北镇政府，都应该给众多居民一个交代。
“症结”究竟在哪儿？
各方的“讳莫如深”，让记者只能从社会各方的反馈中寻找“症结”所在。
“问题的根本原因是‘便民6路’以前与有关部门签订了一个承包协议，约定了‘独家经营’……”公交部门一位工作人员表示，是这一纸“独家经营”的约定在掣肘，进而助长了民营公交采用过激手段阻止国有公交进入。
对此，自称“便民6路”老司机的张先生却向本报热线提出了不同意见：“问题的症结的确是‘不公平竞争’，不过不是我们独家经营，而是客管部门在审批时，坚持对我们‘便民6路’按以往的政策审批——即‘便民6路’属于农村公交线路，按照长途管理，相关车型的要求只能是目前的中巴车。现在的中北镇，早已不能用‘农村公交’的眼光来审视，当地居民的需求也越来越高。让我们用这种条件简陋、没有空调的中巴车，怎么和有空调的正规国有公交去竞争？审批上有差别，车辆完全不同，去面对同样的顾客，公平何在？如果允许我们也换成宽敞、舒适的大车参与竞争，我们不会阻止其他线路的进入。”
记者随后联系了西青区有关部门，张先生的话得到了部分验证，他们也希望在相关政策审批时对中北这种“新兴卫星城镇”能与时俱进，为更多的居民提供优质服务。
大家还要等多久？
“中北镇的远景规划令我们向往，但重在细节的具体落实，否则就成了空话。”对于中北镇公交车的现状，多名读者表示担忧。据了解，根据相关规划，中北镇未来将被打造成本市的“西部都市”，该地区的相关配套设施也将逐步升级。记者昨日在现场看到，正在紧张建设中的中北镇公交场站即将于今年10月份交付使用，公交主管部门也曾表示随着该“枢纽性”场站的启用将会满足当地数十万居民的出行需求。
但问题是，如果解决不好公交“公平竞争”的问题，全新的公交场站是否又会成为摆设？居民们还要等多久？类似的问题是否还会在其他诸如中北镇一样的“卫星城镇”出现？能否未雨绸缪？大家都在等答案。